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  长期以来，我国汽车维修企业存在分布散、管理松、成分杂、技术水平低的特点。有些维修企业不管自己有没有汽车大修的资格和条件，只要看见有维修业务，就统揽下来。许多用户由于不知情或贪图便宜，往往将车辆送于这些维修公司进行大修。由于不具备必要的设备和先进完善的技术，在这种情况下，修复后的发动机的质量、性能和安全性指标根本没办法得到保障。

  中国发动机技术论坛大量尚有使用价值的旧发动机无法修复而得不到充分的利用，从而造成材料的浪费和环境的污染。就算用户把发动机送到有维修资质的修理厂维修，也会因维修时间长、维修成本高而造成经济损失。因此近年来，发动机再制造技术已引起了人们慢慢的变多的关注，如何使它规范、健康地发展也成了许多业内人士研究讨论的课题。

  发动机再制造技术也称发动机专业修复技术，它主要以旧发动机或不可以使用的发动机为原材料通过一系列几乎完全与新机相同的加工工艺使发动机的零部件恢复尺寸和精度后，重新组装成完整的发动机的特殊过程。在这样的一个过程中，把发动机完全拆解、清洗，按照制造原厂家的技术方面的要求对基础零部件（缸体、缸盖、曲轴、连杆等）进行仔细的检测和检查，再按照严格的技术方面的要求进行修复，对于易损坏件如轴承、活塞环、活塞、垫片等，在装配中使用原厂配件，然后组装成整机，其装配公差可达到原机装配水平。

  3Z+_ 发动机再制造技术的精髓就在于对原有发动机的有效利用，这正符合了循环经济的思想。应用这项技术能大大降低生产所带来的成本，提高售后服务层次，增强产品的综合竞争力。目前，发动机再制造技术大多数都用在汽车维修行业当中，实施此项技术可在较短时间内完成总成互换，缩短汽车大修时间，由过去的几天时间缩短为现在的几个小时。同时，实施这种再制造技术后，发动机的工作效益都大幅度提升，有利于减少机动车的排放污染。而且，因为再制造后的发动机总成价格远低于新机的价格，这在另一方面也有效地遏制了非法拼装车的蔓延。

  发动机再制造技术不仅仅只属于售后服务范畴，而事实上，在发动机的生产环节，再制造技术也发挥着无法替代的及其重要的作用。如在发动机制造厂，应用再制造技术对在线次品进行二次加工后的产品作为维修备件纳入售后服务系统，是对主生产线的重要补充。

  发动机再制造技术的应用不仅为汽车工业带来非常大的成本节约，同时也是有利于环境资源再利用的“绿色工程”。

  发动机再制造技术在国外已经有了50多年的发展历史,已形成了比较完善的制造和服务体系，并且有了一定的规模。如北美发动机再制造协会就是一个专业的发动机再制造组织，其拥有160余家的会员；世界著名的汽车制造厂如福特、通用、大众、雷诺等或者有自己的发动机再制造厂，或者与其它独立的专业发动机再制造公司保持固定的合作伙伴关系，以对旧发动机进行再制造；德国大众在50年时间里已再制造发动机720万台，销售的再制造发动机与配套新发动机的比例为9：1，而且再制造发动机的市场占有率还在持续地增长。与国外比较，国内进行发动机再制造起步较晚，目前进行发动机再制造的专业公司仅有上海大众汽车公司和由中国重型汽车集团有限公司与英国Lister Petter公司合资创办的济南复强动力有限公司等几家，其每年的生产量也仅限于特定的范围。显然，发动机再制造在我国的市场之间的竞争还远没有展开，仍然处于起步阶段。而近几年来我国汽车产业迅

  中国发动机技术论坛猛发展，目前的汽车生产量和销售量已经跨入了世界的前4位，市场上的汽车保有量在逐步的提升，而且很多在用的车辆也即将进入大修阶段。2000年，我国达到报废标准的汽车共有210万辆，预计到2010年我国年均汽车报废量将在200万辆以上，这些报废汽车中的发动机绝大多数都有再制造的价值，是一批宝贵的资源。由于应用发动机再造技术比发动机大修在性能价格这一块有明显的优势，因而以发动机再制造取代发动机大修是今后的必然趋势，我国进行发动机再制造的市场空间很大。

  虽然在我国发动机再制造技术有很大的发展空间，但由于应用时间不长，还不成熟，所以国家有关部门一定要注意合理地引导与控制，尽量使它规范化、合理化，只有这样，才能使它更好地服务于社会。

  在2006年，国家发改委、科技部、环保总局新发布的《汽车产品回收利用技术政策》中明白准确地提出：2010年起，我国汽车生产企业或进口汽车总代理商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理。在我国销售的汽车产品在设计生产时，需最大限度地考虑产品报废后的可拆和易拆解性。在政策允许的前提下，鼓励合格的拆卸零部件重新进入流通，作为维修零部件装车使用

  中国发动机技术论坛并且，《汽车产品回收利用技术政策》还提出了具体的目标：201O年起，所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可回收利用率要达到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％；所有国产及进口的M1类、N1类车辆的可回收利用率要达到80％。这其中，汽车的核心部件发动机自然是回收再利用的重点。

  由此可见，国家是很看重汽车旧件的回收利用的。发动机再制造技术的应用与推广有了国家政策法规的全力支持，就有了健康发展的前提和保障。

  国外发动机再制造技术比我国早发展了几十年，从技术标准、生产的基本工艺、加工设施、到供销和售后服务，已形成了一套完整的体系，积累了成熟的技术和丰富的经验，且已形成足够的规模。我们大家可以借鉴国外一些发展得好的发动再制造企业的成功做法，结合我国的真实的情况，来制定相关的政策文件、法律和法规、行业标准等，以促进发动机再制造技术在我国健康快速的发展。我们的祖国汽车产业的迅猛发展不也是走的“引进吸收”这条途径么？这说明消化吸收国外的成功经验的确是个切实可行而又高效的办法。

  目前，虽然我国在政策上支持与鼓励发动机再制造技术的应用发展，但在我国建立完善的发动机再制造市场体系尚需一段时间，因为还有许多问题有待解决，包括法律和法规的完善、制造商责任制的建立、行业准入标准的制定与颁布、再制造发动机技术标准的制定与颁布、严格和完备的废旧发动机回收体系的构建等等。其实这样一些问题可以归结为建立完善的质量保障体系问题。因为质量保障体系建好后，再制造发动机的质量才有可靠保证，它才有存在和发展的意义。质量保障体系是一个系统工程，短时间内难以完善，我认为可以先采取试点、再进行经验总结推广的办法，例如可以在我国两家发动机再制造技术应用得较早的企业（上海大众公司和济南复强公司）进行试点，对他们的质量体系做多元化的分析评价和对他们的再制造发动机产品做监测，得出对发动机再制造企业的基础要求、再制造发动机技术标准和工艺流程等关键数据，从而为国家制定相关的法规提供依据。

  发动机再制造技术的应用克服了汽车大修中低质、低效、高耗的缺点，具有较大的实用价值。由于它在我国的应用时间不长，还有许多不成熟的地方，为促进它规范、健康地发展，国家有关部门必须对其加以正确、及时的引导和监管。

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