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  【太平洋汽车网 技术频道】V40 Cross Country作为沃尔沃旗下一款全新的跨界车型，今年初已引入国内上市。然而作为跨界车，V40 CC不仅仅是变个造型、升高底盘而已，而是有“干货”的，采用了Haldex(瀚德)最新一代全时四驱系统，这也是本文的重点。瀚德四驱系统的应用较为广泛，目前已发展到了第五代。下面我们来看看Haldex最新一代的全时四驱系统都有哪些技术亮点。

  Haldex作为瑞典瀚德公司开发的四驱系统，从1998年至今已发展到第五代了，装备的车型也很广泛，涉及多个汽车品牌。

  第一代Halde四驱系统结构原理最简单，系统主要由差动液压泵、湿式多片离合器、可控节流阀以及电子控制单元组成。前后轴通过离合器连接，一般的情况下离合器处于分离状态，为前驱状态。当前后轴出现速度差时(某车轮出现打滑)，差动泵工作产生油压，通过活塞压紧离合器，进而将动力传递到后轴上。

  这过程中由步进电机控制的节流阀控制油道压力，进而控制动力的分配。那时的大众高尔夫4MOTION、奥迪TT等大众旗下多个车型上装备的是第一代Haldex四驱系统，次年装备在沃尔沃S60等车型上。

  第二代Haldex四驱系统在结构上与第一代基本一致，不同的是上代的电机控制的线性节流阀被电磁阀控制的比例节流阀所代替。同时加入了压力传感器实现扭矩的闭环控制，反应速度较上代有所提升。

  第三代Haldex系统中加入了电动液压泵、单向阀门，可以更为主动通过控制油路中的压力，系统反应的时间进一步缩短，进而智能地分配前后轴的动力传递。最开始搭载在路虎神行者2代，随后大范围的应用在沃尔沃车型上（V70R、XC70、XC90）(2005-2008)。

  Haldex四驱系统发展到第四代技术已相当成熟，系统中不会再使用差动液压泵，而是直接采用电机驱动的液压泵以及蓄压器，结构更为紧凑。Haldex四驱系统可更加不一样的汽车厂商的需求来做自定义，因此虽然同为第四代Haldex四驱系统，不一样的品牌它们的控制逻辑以及外观造型也会有所差异。下图为大众途观采用第四代Haldex四驱系统（4Motion）的结构。

  第五代haldex四驱在2009年已经推出，结构上与第四代差别不大，在控制机构上逐步优化，第五代haldex比第四代要轻1.5kg左右。性能方面在保持了第四代系统的优势之外，配合前后差速器的EDL电子差速功能，在不同的行驶环境下，更加智能地对车轮的扭力进行分配，确保车辆具有更加好的循迹性和越野性。