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  一般来说，豪华、高性能、坚固的底盘都很重，空、安全、优质，这些都需要价格。个人觉得，奥迪调动了更多元素来装饰其2011款A8quattro。好消息是比现金轻了6.8公斤。

  6.8 kg是5名乘客一顿午餐的重量，但从以上苛刻的要求来看，这已经是工程壮举了。

  新款A8搭载4.2升V8直喷发动机，上限功率367马力，合作伙伴为8速自动变速箱。因为能量回收系统——虽然只是在发动机过载时才工作，而且发动机的内耗也降低了，但新款A8比老款省油13%左右，动力性能也有所提升。

  在高速公路上以八档巡航。当你深踩油门时，变速箱会迅速降到三档，以毫不费力和自信的力量把你甩到座位上。方向盘上有一个特殊的开关。当你打开它时，你可以用拨片换挡。划桨又快又灵敏。谁需要双离合？

  新A8的中央差速器可以在转弯时向后轮轴分配更多的扭矩。这次quattro系统套件的额外选项是运动后轮轴差速器。它可以将更多的扭矩分配给弯道外侧的后轮，让车头更顺畅地进入弯道，也很好地抑制了车尾的侧向摆动。此外，还有许多可选配置，如主动转向力比调节、可调油门/传动比等。，还可以在MMI系统中加载悬架阻尼阈值调节功能。

  奥迪想在D级车领域打造跑车吗？从这个方面来看，它似乎做得很好。路况越差，四驱系统的优势越好。即使在干燥的道路上，这款大型房车也能出奇的平稳转弯，转向不足和抓地力都不是问题，全铝车身也提供了轻盈坚固的基础。

  奥迪的主动转向系统还是个问题。在“运动”模式下，电传动装置加快了转向比，使驾驶员转动方向盘的幅度变小，同时降低了助力。在弯道中这是非常好的体验，但是在直道中就很糟糕。它甚至不能自动纠正自己，所以我更喜欢“舒适”模式，有点模糊，但至少是一致的。

  广义来说，驾驶舒适性有了实质性的进步，尤其是在低速、老爷车粗糙、被不平路面撞击时的跳动等情况下，这些现象不会再出现。全新的内饰也值得称赞，当然这部分也是豪华车购买者最关注的地方之一。

  仪表盘上方中控台的护罩采用快艇的侧面设计，向两侧延伸与车门融为一体。仪表盘本身有几英寸的凹陷设计，让驾驶员面前的视觉感受不那么压抑，选材也无可挑剔。

  MMI系统首次使用手写功能，新设计的变速杆顶部实际上可拿来支撑手腕，这样驾驶员在平板电脑上输入信息时就不需要手空挂机了。在平板电脑上写信息时，要求用手指一笔一划地写。这个功能的引入，让你不用把视线从道路上移开，就能写入导航目的地。信息识别能力还不错，但是左撇子不知道如何用这样的一个东西。也可以用它来拖动音乐播放功能。

  不久之后，奥迪将推出更方便快捷的文字输入方式和上网功能。然后可以在车内使用谷歌地图选择导航目的地，也可以在家里这样做，然后用3G手机将数据发送到车上。

  新的A8导航系统还能够给大家提供海平面高度数据和下载谷歌地图数据。自适应大灯、自动换挡策略、自适应巡航等功能也能帮到你不少。

  新款A8配备了前后倒车雷达和前影像系统。自适应巡航系统能检测后面是否有跟车，两侧车道是否有车，你是否在并线，前面是否有路口等。然后车辆会监测当前车速是否有风险，最终实现防撞、航道偏离预警、速敏巡航等功能。还可以再一次进行选择红外夜视系统，在夜间行人、自行车等靠近车辆时，可以有效提醒驾驶员。

  2011款暂时只使用V8发动机，一年后会增加W12发动机。我们在欧洲测试了V6柴油版。考虑到Q7和A3在美国的成功，有很大的可能性A8版本的V6柴油也将推出。它的发动机重量更轻，扭矩更大，所以它可能是所有系列中最有趣的驾驶，至少在2021年S8到来之前是这样。

  价格还没公布，但相信不会比老款贵太多。毕竟美国市场这个级别的竞争还是很激烈的，奥迪的目标是每年5000台，虽然和S级、7系相比不算多。