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  自从新君威上市和大家见面后，相信它动感流畅的外形已经给广大的消费者留下了非常深刻的印象。然而要真正的动感和操控，还得看底盘和悬挂设计，因为这才是新君威的运动DNA。

  通用经过整合全球资源，在欧洲研发中心开发出了专对于中型车的Epsilon II平台。该平台由位于德国吕塞尔海姆的通用欧洲设计中心开发，而拥有优异的操控性能、精湛的制造工艺是该平台产品共同的特点。

  这也就是通用全球平台开发中模块化的功劳和魅力。新君威作为第一款实现国产的Epsilon II平台车型，底盘设计自然也就继承了这样的平台出色的运动和操控性的衣钵。

  Epsilon II平台给新君威底盘设计上带来的好处首先体现在悬挂设计上。前悬挂方面，采用了双路连接模式的麦弗逊悬挂，其下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套采取了液压技术，副车架则通过4组螺栓与前车身结构融为一体，非常坚固和稳定。

  而后悬挂方面，则采用了四连杆独立悬挂，并使用先进的几何设计结构，极大的提升了车辆操控稳定性。在实际驾驶中，笔者感到它对车身的支撑与稳定性极好，而且能较好地过滤路面颠簸，提高驾乘舒适感。

  对于真正的运动和操控来说，有一副设计良好的悬挂只完成了一半。因为如果采用传统的钢制材料来制造上面说的这些技术复杂而又先进的悬挂的话，技术更先进的同时会导致悬挂重量的大幅提高，这不但会影响到车辆的燃油经济性，而且更为致命的是将使得悬挂的惯性增大，从而使得它的反应速度变慢，进而也就使操控性能缩水，这显然也是驾驶者所不愿意看到的。

  新君威未解决这个问题，在悬挂上大量使用了更轻质且强度更高的铝合金材质，进一步将设计先进的悬挂系统的潜力挖掘了出来。

  铝合金材料的大量使用，带来的最明显的好处是使得新君威在悬挂结构更复杂和先进的前提下，悬挂的响应速度反而变得更灵敏，实在是有一举两得之妙。此外，Epsilon II平台还为新君威提供Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，通过准确的线性助力实现精准的转向，让车辆无论在何种速度状态之下，都能保证精确的转向能力。

  流线动感的外观是新君威动感私人座驾定位的表征，而它设计先进的底盘无疑是其运动定位的线;，为解读别克品牌向高科技、现代、动感转型的新趋势提供了一个最佳范本。在国内中高级车型市场中除了原来为大家所熟知的雅阁凯美瑞迈腾等车型，新君威的出现，无疑提供了更多一种的选择，消费者将有机会感受纯正欧式操控带来的全新用车体验。

  一台加速6秒多，外形酷炫，原厂带运动座椅、电调液压减振、布雷博卡钳的中型轿车现在优惠完只需20万出头，听起来确实还是有一定诱惑力。

  变速箱过密的齿比和刹车脚感一般等等原因影响了圈速成绩，但总体来说，君威GS在运动性能方面的表现还是比较均衡的，它更适合跑一些长弯道较多的赛道。

  以运动车的标准来衡量的话，这台车的表现还欠些火候，但如果以一台中型轿车的标准来衡量它的运动性，那我觉得优惠之后的价格还是挺合理的。

  稳健是我驾驶它时最大的感触，舒适模式下的驾驶表现有一种不紧不慢的惬意感，一旦切换到运动模式，其运动基因立即就被激发了起来，全力起步时轮胎的空转声不绝于耳，让人血脉贲张

  如果以一款运动型车的标准来看，或许君威GS还有优化的空间，但如果将其看成一款兼顾日常使用，并能在需要的时候瞬间激发运动基因的线秒的加速成绩，张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。

  君威GS最讨人喜欢的地方便是CDC主动液力减振系统，驾驶者能够准确的通过自己的喜好对车辆进行实时调整，在撒欢儿与舒适之间游离。当然，作为一款运动取向的车型，它做得还不太足够，但这也让它很好的兼顾了日常使用。

  9AT变速箱无疑是这代君威的一大亮点，在这台20T上它虽然还是有些小问题，但总体表现已经老君威强太多了。高颜值的外观和超高的性价比是它另外两大武器，这些结合在一起，君威怎么看都是个不错的选择。

  我个人挺喜欢全新君威的，首先它的造型够帅，内饰用料做工也符合预期，配置表现合理，开着也挺不错，基本挑不出什么硬伤，值得推荐。

  中型车中的引领者，时尚动感的外观设计独占鳌头，9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情，时刻都能保持最大扭矩输出。

  这次改款的新君威，外观和内饰的提升很明显，并且驾驶感受也比之前有进步，人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距，但系统的响应速度似乎还不够理想。

  外观小改动，配置有增加，正如文章标题所说：“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作，节能是当下主流，不能自顾自的前进。

  新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进，它更偏重对路面震动的过滤，提升了舒适性，另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进，总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的，不过面对市场上层出不穷的对手，新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。

  新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升，包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等，还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这样一些方面新款车型都全面超越了老款，其他还有很多细节的地方也都有进步，当然缺点也不是没有，这当中最致命的的一点就是变速箱了，君威永远的痛。

  改了外观细节，加了配置，底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展，以此为核心竞争力的方针没有变。

  新款君威GS增加了一些高科技配置，车内视觉效果更加酷炫，底盘悬架部分也做了升级，发动机功率提升到254马力，日常驾驶感受比老款有所提升，另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人，只可惜实测加速成绩并没有明显进步，这一点让人略感失望。

  并不是什么全新换代，仅仅是更换了第二代S6变速箱，但这一项的改进就让君威有了不小的变化，之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决，而且加速成绩还提高了不少，一举两得的好事儿，算是个很成功的小改款。

  第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅度的提高，百公里加速时间缩短了1秒以上，不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间，我们测试的这款2.4升动力普通，2.0T版本更值得期待。

  换装了第二代S6变速箱之后，君威2.4的最后一块短板终于被弥补，虽然只是小幅度的改件，但加速性能有了明显提高，日常行驶舒适性也有一定进步， 综合表现更加均衡。

  新的直喷技术提升了发动机参数，所以我们也期待车辆整体性能的提高，但结果让我们有些失望，或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面，对性能的影响就忽略不计吧。

  理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩，不过从我们的测试成绩来看，实际表现跟我的预期还有差距。

  加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流，君威并没有把重点放在性能上，所以这款车的表现相对老款没有质的提升，不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的，稍微多花一点钱，享受当今汽油发动机的最新技术，还是值得的。

  这是我们测试的第4辆新君威了，20万的手动中型车注定是小众车型，如果是小众车型的线T的产品特质还是可以的，犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。

  新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱，这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够，所以理智得考虑，新君威1.6T并不值得推荐给所有人。

  新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品，目前中型车范围内并不多见，8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号！作为入门级产品，1.6T款并没有特别高的配置，这或许是我们心中唯一的小遗憾。

  虽然我们的PK中，新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG，但是这并不妨碍新君威的强大，比迈腾全面的性能（操控方面比迈腾强太多了）让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。

  中型车阵营里难得的性能派，很招人喜欢，有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在！不过我还是比较担心发动机的耐久性。

  新君威2.0T算是非常全面的中型车了！离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁！简单总结一下就是，大而不笨，讲究性能及操控，家用与运动的结合很到位！

  如果不是中控的功能比较晦涩，我会给君威2.4十分的高分，这个车完全突破了老别克的一切缺点，尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人觉得，这个车比睿翼更加的实用些，属于商务和运动平衡比较好的产品。

  新君威很不错，可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意，2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后，对平顺性的帮助更明显，同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下，新君威多媒体系统的逻辑关系混乱，需要改进。

  新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品，印象中，外观很大，油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变；在这基础上，新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。

  新君威2.0的性能我给予最大的好评，外形也很是好看，不过让我非常不爽的是变速箱的太难控制，开了几天，脚脖子好累，最近今天看社区里的反馈，看来变速箱的“神经质”不是个案，很多网友也和我们一样的感受。

  外观就不说了，除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感，无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受，都脱离了传统美国车的影响，转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成，2.0发动机的动力不能够满足运动的需求，只能靠变速箱弥补，所以舒适性又会受影响。

  我很喜欢新君威这个外形，和谐度非常的高！尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂，有点运动又不失稳重 、大气，这回它能打动年轻一些的消费者了；2.0款车型的性能达到了同级不错的水准，在家用车中，新君威算是个性产品，不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。