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  新款思域)Type R（FK8）在北美市场推出了，作为对这款车型可望不可及的国内消费者，也就只能看看教授对外媒试驾文章的编译而解解馋吧。

  2020款思域Type R版本车型在外观细节方面重新进行了优化，毕竟新车已经面世多年，本田为它注入一些新鲜的血液，也能保持车迷朋友对它的新鲜感。机械方面，新车在悬架方面有所优化并采用了更为牢固的后衬套，以提升车辆的操控水准，动力方面依然配备那台能输出320马力的2.0T发动机。

  内装方面，新车配备了新的Alcantara方向盘，红黑配色方案使驾驶者握着它就有想激烈驾驶的车冲动。当然，车厢内浓烈战斗气息的来源同样少不了那短小精悍的金属换挡杆，还有那能将你在激烈驾驶时死死摁住的赛车桶椅。

  不过对于部分车迷来说，他们并不是特别喜欢Alcantara材质的使用。要是不好好保护好这个漂亮的方向盘，它非常容易就会吸附驾驶者大量的手汗，很快就会被“盘”得包了浆。

  除此之外，本田还对车内一些有关驾驶方面的配备作出跟进。作为一款高性能的本田，它新增了一个名叫LogR的性能数据记录功能，可以从汽车中提取信息，然后显示在iPhone或Android设备上。

  不开起来是对这款如此热血的车型最大的不尊重，关于新车在驾驶层面的优化，Motor1的试驾编辑也对它进行了很详细的解读。

  思域Type R作为北美最灵活、最有趣的前驱车，2020款车型的表现要更好。本田调整了思域Type R的自适应减震器，使其能更好地适应路况，并拥有更敏锐、更精确的反应能力。在密歇根弯弯曲曲道的路上，新车的驾驶感受让人着迷，它鼓励驾驶者不断对其底盘极限进行探索，它是一辆宽容度十分高的车。

  前轮驱动的布局，使它有着62/39的重量分布特点，但Type R的操控趋向是令人印象非常深刻的中性。精准的转向反馈与新的轴套和球关节有关，转向手感的反馈和转向角度，有多美妙它就能展现多美妙。

  刹车方面，虽然在配备上并没什么改变，但本田对它的散热设计进行了更好的改进。四活塞的Brembo前卡钳能在思域Type R身上得到很好的发挥，刹车脚感十分好，不重而且还十分线性。

  密歇根州东南部是一块道路笔直得令人痛苦的土地，同样也是测试车辆加速性能最好的地方。动力方面，2020款车型并没有太大的变化。它还是那一台2.0升四缸涡轮增压发动机，320马力以及400牛·米的发动机输出数据，对于思域Type R来说获取动力是毫不费力的，而扭矩也有种深不见底的感觉。

  这款2.0升涡轮增压发动机缺乏本田老款自然吸气发动机高转开启VTEC时的激情，但采用涡轮增压后的它却是永远都充满热情和活力。同时，经过改进后的6速手动变速箱其换挡行程更短且吸入感更强，有着更好的换挡手感也是操控乐趣的重要来源，你可以感觉到齿轮的结合，而短小精悍的它也是那种你只需轻轻一挥手腕就能控制的东西。

  底盘方面，即使是在密歇根坑坑洼洼的道路上，其底盘的整体舒适调校水平让人难以相信这是一辆拥有20英寸车轮和30扁平比轮胎的汽车。事实上，设置在舒适模式时，思域Type R是一款能在日常生活中代步使用的车型。

  热血的红章本田如今除了完成超跑蜕变的NSX外，仅剩下思域Type R一款正统车型，思域Type R自然也在本田的所有车系里有着非凡的地位。还记得上一代被批“离经叛道”的FK2吗？采用了K20C1 2.0L直列四缸直喷VTEC TURBO机器的它，从以往追崇高转速的热血和亢奋，转变为简单粗暴的涡轮压榨。

  当然，这副机器也将思域再一次推上山巅！思域TYPE R（FK2）以7分50秒63的成绩成为当时最速纽北前驱车。在那个强手如林的年代，FK2面对着如雷诺梅甘娜RS、大众高尔夫GTI) Clubsport S等众多强者的竞争。

  纵观思域的发展潮流，曾经分化出完全不同的日版和欧版车型，而欧版思域简单来说是与飞度)有着千丝万缕关系的产物，换句线正是脱胎于飞度平台而来。大不列颠帝国的工程师在一副廉价底盘上打造出一款纽北最速前驱车已完成了一件不可能的事情，同时也能看出K20C1机器的强大。

  现款思域Type R（FK8）同样由英国本田全权打造，但其原型车第十代思域已经是一款重新回归到本田全球车行列的车型，自然在Type R版本新车的打造上也让工程师有着更充裕的发挥空间。发动机延续了上代K20C1的2.0T机器，并在其基础上升级了ECU和进排气系统，上限功率由上代的310匹增加到320匹，最大扭矩达到400牛米，同时新车在涡轮迟滞的问题上有所优化，让发动机输出更为线性。

  FK8由试车手在纽北赛道刷出了7分43秒80的“恐怖”圈速并重新回归纽北最速前驱车的王座，即便测试车是在量产车的基础上增加车内防滚架，同时取消了车载娱乐系统和后排座椅来抵消防滚架所增加的车重，但该车使用的是全部符合量产标准的轮胎，FK8是一款实打实的性能悍将。

  如今说起本田总离不开“买发动机送车”的说法，而这款K20C1的发动机的的确确为思域Type R开启了一个全新的时代。但从近日外媒流出的谍照图来看，本田思域要在思域Type R上有一番大动作，新车非常有可能在2022年发布。

  从谍照图中能够准确的看出新新一代思域的大致设计趋向，新车拥有更为低矮且宽阔的车身并依然采用四门设计。溜背式造型设计比现款思域的下滑角度更大，并搭配超大的后扰流板，老款尾箱盖上与后窗分体式的“小鸭尾”也取消了，同时该车尾部也没有采用在现款车型上非常经典的中置排气设计。

  动力方面时未来新车的重要看点，外国媒体报道表示，根据本田未来电气化的推进计划，新新一代思域非常有可能使用现款NSX上相似的动力总成，将由一台涡轮增压机器配合电机进行传动，基于此教授也提出自己的两个观点。

  1、思域的根本还是一辆家用前驱车，它的前发动机舱难以提供被外媒所期望的3.5T双涡轮增压6缸机器和两台前轴电机所需要的容纳空间，但比现款K20C1更强悍的发动机将要来临是有很大的可能性的事情，毕竟现款发动机到了2022年其面世也将近10年。

  2、全新一代思域Type R成为一辆采用电控四驱的四驱车型不无可能！与NSX相似的混动系统能帮助车辆进一步突破原有极限，而本田的工程师此前就曾暗示：“当今高性能前驱车型的动力已接近物理极限”。

  作为我们最现实的选择，一款能家用的1.5T思域才是最切合实际的，毕竟要弄到一辆思域Type R（FK8）需花费的代价是70万人民币。不过在未来，你想获得一辆无限接近于思域Type R（FK8）的代价并不是特别需要那么高昂。

  自东风本田引入十代思域以后，凭借优秀的设计和出色的动力总成让三厢的思域在国内市场火爆起来。但非常遗憾的是，车迷无论再怎么进行个性化改装也始终没有办法打造出那份独到的神韵，毕竟三厢的它并没有两厢版车型般紧凑，海外的两厢版思域也让无数本田本翘首以盼，甚至是望眼欲穿。

  自2019年开始，网络上便流传出本田即将引入两厢版思域的消息，该消息在不久之后就得到东风本田官方的正式确认。国产版本的思域Hatchback)将在2020年推出，这引起了无数车迷朋友的欢腾。

  有了这么多“下次一定买”的教训，为何东风本田还如此积极地将两厢版思域这款小众车型引进呢？

  从竞争车型方面去想，目前国内紧凑型轿车级别提供两厢车款选择的车型并不多。由于现款马自达昂克赛拉)暂时并没有引入两厢版本，而能有三厢版本和两厢版本可供选择且外观设计出色的主流车型几乎只剩下福克斯)了，但福克斯全系均只提供3缸发动机就让不少消费者有所顾虑，这样的市场现况对于引入呼声很高的两厢思域)来说这是极为利好的。

  据闻东风本田在未来引入计划上还会对新车做出配置上的差异化策略，未来两厢思域的手动挡版本并不仅仅作为低配车型出现，而是有高低配可供消费者选择，并且高配车型更是主打运动驾驶乐趣来面向消费者。

  还是那句话，车迷朋友想要低成本地获得一辆“FK8思域Type-R”，两厢版本的思域就是提供给他们一个天生的好胚子。不要嫌弃，毕竟一辆线万人民币的“豪车”。

  的确，思域最近几年在中国市场的市场表现是火热的，思域Type R我们仍旧是不作奢求了，就自己望梅止渴解决了吧。2020年也将近过去一半，思域Hatchback离我们是慢慢的接近，教授还真的是满怀期待。

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