产品展示

  上汽大通可能不少朋友并不是太熟悉，此前他们一直做商用车，比如V80等产品。如今的大通也开始推出自己的乘用车产品，比如D90、G50等等，虽然是兼做商用车和乘用车，但是大通在研发技术上并不含糊。前段时间我们借助参观上汽商用车技术中心的机会，就得以看到诸多大通的黑科学技术产品，比如这个碳纤维的传动轴。

  * 由于活动现场位于上汽商用车技术中心，出于保密因素不让拍照，以下图片部分为官方图片，其余则来自互联网，后一部分并非实物，仅作示意。

  碳纤维增强复合材料此前在汽车上也有应用，但是多数用在覆盖件上面，由于成本的关系，多以赛车和改装居多。悬架、传动部件由于力学要求高，所以应用场景范围就更窄了。

  作为传动部件，比如传动轴，碳纤维材料一般都是应用在性能车乃至超跑上面，普通乘用车应用不多，阿尔法·罗密欧的Giulia算是其中之一，其他则是宝马M3之类的性能车了——大通能做出这样的产品，印象中也真是自主头一家呢。

  最主要的当然就是减重啦，以大通自己此前用的钢质传动轴和新的碳纤维传动轴比较，后者可以在前者基础上减重40%——这样不仅能为整车减重和经济性做出贡献，还可以越来越好的控制振动噪音，打造更好的NVH表现。

  当然，碳纤维虽然很多方面性能不错，但给人的另外一个印象就是贵（也是啊，要是便宜又好使，不用是傻子）。大通的这套碳纤维传动轴完全实现了国产，成本依然要比普通的钢质传动轴高50-80%，尽管成本增加，但是千元出头的价格，对于一部20万上下的汽车还属于可接受的范围——毕竟和三大件相关，也不算太浮夸啦。

  相对高强度合金钢，碳纤维材料的强度有过之而无不及，但抗冲击性能也就是韧性会差一些，尤其是对于越野车会面临频繁砂石击打造成强度下降的问题——对于这一难题，上汽商用车的工程师表示，能够使用较全面的底盘覆盖来解决，也就是用护板对传动轴进行保护。

  因为展示的碳纤维传动轴主要是针对后驱平台的车型，而且由于成本的关系，未来有望装备的大通车型主要是D90、G20这样的定位和价位都较高的。

  结语：上汽大通看来这次还是挺下本的，准备为自己的车型搭配了碳纤维传动轴，随技术的普及，这类以前高大上的零部件也会慢慢的普及，就和现在很多十万元上下的车型都搭载了ACC+AEB一样。

  另外，此次参观还有不少有趣的技术，比如新开发的多套AMT糅合P3架构的插混变速箱，但实在是缺乏资料（包括图片），未来有机会我们也会为大家一一展示。

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