产品展示

  上市八年，一度加价卖到70多万，一代神车路虎揽胜极光终于换代，国产后它又有什么亮眼的表现？

  对于国内豪车爱好者来说，路虎始终是绕不开的存在，其中，路虎揽胜极光更是一个颇为传奇的车型。想当年它刚进入国内，一时间被视为神作而备受追捧，甚至会出现了加价10多万购车的场景。然而8年过去了，时间这把锋利的刻刀已经将极光初生的锐气消磨殆尽，留下的只是月销三位数的现实。

  是极光跌落神坛了吗？不是，只不过到了生命周期，该换代了。在今年的深港澳车展上，极光正式开启预售（35.9万元起），其中首发运动定制版预售价格为39.08万元。而在本周六，我们更是在北京798艺术区近距离与它接触了一番，今天就让我们再次感受新极光的魅力。

  国产后的新一代极光与海外版保持了高度一致，车身尺寸为4371 *1996 *1649mm，轴距2681mm，并没有像竞争对手一样进行加长处理。现款极光长宽高为4370 *1900 *1635mm，轴距2660mm，从数据分析来看，虽有提升，但整体变化不大。

  虽然是换代车型，但极光的造型你一定不陌生，粗看之下它跟自家大哥星脉的设计近乎一体，称它为“小星脉”一点儿也不为过。空口无凭，下面我们通过几张官图来对比一下，然后参考实拍图，看看新极光的设计艺术。

  我个人最欣赏路虎星脉的造型，有一种典雅感，大概路虎官方同样是这么认为的，所以在新一代极光身上也大量使用了类似的设计，包括倒梯形状的进气格栅、双刀锋样式的空气套件、圆角矩形的日间行车灯、隐藏式的机械门把手，即便是对车不熟悉的路人，在看到新极光的一霎，也会了解什么是豪车该有的样子。

  如果让他进入到车内细细品鉴一番，我想他大概率会被新极光深深种草，不信？咱接着往下看。

  车内有什么亮点呢？要我说包含以下三个方面：极简主义、五屏联动、细分空间。

  极简主义：都市生活太繁忙，好不容易坐进车里享受一番属于自身个人的时光，面对颜色杂乱的中控、种类非常之多的按钮，你会作何感受？路虎考虑到这一个方面，给极光设计了简洁明了的中控，一眼看去，它显得这么干净整洁，竟有一种可远观不可亵玩的错觉，简直是处女座用户的福音。

  不可开启的玻璃天幕也拥有很强的一体感，且能给车内乘客以最大的视野和光照。不过虽有遮阳帘设计，但我还是担心炎炎夏日暴晒后，新极光内部的温控表现。

  五屏联动：现代化的汽车什么设计最能体升科技感？屏幕。在新一代极光身上，路虎更是给它安装了整整五块屏幕。其中三块非常容易发现，它们分别是12.3英寸的全液晶仪表盘、10英寸的中控上下双屏。另外两块隐藏得深了些，但车子启动后你也可以毫不费力地找到流媒体后视镜和HUD抬头显示。

  全液晶仪表盘显示风格可调，内容丰富多样，包含时速、转速、油量等，还可以接收并显示车载多媒体系统中的诸多信息。而中控上下双屏分工很明确，其中上触摸屏能控制大部分系统功能，包括导航、电话、多媒体、倒车影像、系统设置等，支持Apple CarPlay与百度CarLife。下触控屏大多数都用在控制温度调节、座椅调节、全地形反馈适应系统。

  流媒体后视镜开启HD影像后，能轻松的获得比正常视野宽50°的广角效果，车尾状况一览无余。至于HUD抬头显示，很常见，可以显示车速、导航、交通标志灯行车关键信息。

  屏幕多了，科技感有了，但问题也随之而来，毕竟整车看不到什么实体按钮（仅有空调温度和风力控制旋钮），对于老司机来说确实不便操作。而且实际上手后，我发现这些屏幕没有触摸反馈，也没有音效提示，这算是一个小遗憾。另外建议车内常备一两条整洁的干抹布，触控屏成为指纹收集器在所难免。好在中控屏的流畅度不错，反应很灵敏，多多少少弥补了一些不足。

  细分空间：真没想到，英国人也开始重视车内的空间表现了，新一代极光的中央扶手箱容积拓展至4.5升，车门储物格可容纳1.0-1.5升的大瓶水，中控杯架也设计得更加实用，更有偷空间的镂空式中控台。据了解，相比于上一代车型，新一代极光多了85%的储物空间，这下你再也用不着担心找不到地方放随身物品了。

  还有一点必须要格外注意，老款极光最大的一个特点在于旋转式换挡键，但在新款极光身上，路虎则给它换成了电子档把。这个设计变动也引起了争议，有的人觉得电子档杆没有旋钮挡显得“高级”。在我看来，造型的问题没那么重要，而电子档杆具备的手动加减挡模式才重要。拨弄档杆换挡比拨弄方向盘后面的换挡拨片带劲多了！

  新一代极光基于捷豹路虎全新的PTA横置发动机平台打造而来，其中99%的零部件都经过了重新设计（全车仅有车门铰链与老款相同）。全新的铸铝副车架、全新液压阻尼的轴套、中控铸铝转向节、全新轻量化的铝制轴承座、全新设计的前麦弗逊独立悬架、全新的高强度下控制臂，使得新一代极光的操控性和驾乘舒适性得到了进一步的提升。

  新材质的加入，让新一代极光拥有更加坚固的底盘和车身。相比于老款，车身刚度提升了13%，风阻系数降低了10%。只看图的话，很多人会误以为新极光使用了全铝车身，其实并非如此，铝制材料只占了较小一部分，剩下的则是高强度、高级高强度和超高强度钢材。

  全系标配智能四驱系统，可在转弯时不断平衡前后轴上的扭矩分配，来提升抓地力和转向操控。在高速巡航时，传动系统可完全断开后轮的驱动力，以提高燃油经济性。在必要的时候，后轴能在不到1秒内重新获得动力，确保行车稳定。

  搭载第二代全系形反馈适应系统，有舒适、沙地、草地/碎石/雪地、泥地四种驾驶模式可选。更是拥有ATPC全地形进程控制管理系统，它相当于一个低速状态下的自适应巡航，可根据既定的速度根据地形不同自行切换驾驶模式。

  更加优秀的涉水设计：新一代极光的涉水深度从老款的500毫米提升至600毫米，在车身高度基本保持不变的情况下能有如此进步，很大程度上得益于发动机舱盖的设计。从下面这张图中你能够正常的看到很多信息：新一代极光的发动机是从发动机舱盖的夹层空腔里吸取空气，机舱盖上有多个开孔和管路，这样就能避免在涉水时发动机空气滤芯进水的安全风险隐患，在遇到城市内涝时挺有用。

  其实在发动机盖后端，新一代极光还有一个值得称赞的设计，那就是行人保护安全气囊。它在发生碰撞后会弹出，覆盖在前风挡玻璃上，避免与行人头部的二次撞击，由此减少伤害。

  透明发动机舱盖黑科技：这项科技又名“地面视图技术”，通过位于前格栅和车门后视镜上的摄像头拍摄实时影像，并将几个影像合成到一起显示在中控屏上，使得发动机舱盖好似变得透明了一般。使用这项技术，在越野时很有裨益，特别是翻越土坡，可以帮助驾驶者直观地观察到脚下的路况。

  新一代极光搭载了英杰力（Ingenium）2.0升涡轮增压发动机，并标配48V轻混系统，综合上限功率220千瓦，匹配ZF横置9速自动变速箱。这套轻混系统能够让汽油发动机启动瞬间更加平顺，还能在日常行车制动时进行动能回收。得益于该系统的存在，新一代极光的综合油耗可低至7.1升/百公里。

  根据规划，新一代极光未来还将推出英杰力1.5升3缸涡轮增压发动机+电动机的插电混动版，而更为入门的1.5T+48V轻混车型也在生产计划之内，未来依据市场需求有可能推出纯电版。

  整体来看，新一代路虎揽胜极光足够优秀，但与竞争对手相比，也有着属于自己的不足（后排空间），它更适合那种追求新奇、自由、刺激、冒险精神的年轻消费者。

  有意思的是，在现场的很多女性朋友都对它表现出了十足的兴趣，难道这代极光要添加一个“女性之友”的新标签了吗？

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。