产品展示

  这辆领克09EM-P插电混动与汽油版的底盘有啥不一样的区别呢？使用的还是不是沃尔沃SPA平台？今天我们就来聊一聊。

  这辆车搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，和汽油版领克以及沃尔沃XC60基本相同。

  DHT三挡变速箱非常紧凑，P2电动机尺寸非常小，配有同轴行星齿轮组，完成3档变速。

  由一个外圈行星齿轮架，四个行星齿轮，以及中央输出轴的太阳轮，组成变速箱结构。看上去非常眼熟？其实这就是丰田THS混动行星齿轮组的变形。

  你肯定想问，吉利不怕侵权吗？实际上早在2014年，吉利便与科力远合资建厂，打造CHS混动平台，而科力远则是丰田THS混动的代工厂。于是，在吉利参股科力远新能源股份有限公司之后，科力远便以1元的价格获得了丰田混合动力系统的核心技术，并授权给了吉利。

  对比丰田THS，吉利CHS混动进行了优化，把两个电机放到同侧，避免像丰田THS系统那样发电机靠近发动机影响工作时候的温度，采用双排共用行星架的设计。为了更好的提高系统传动效率，还加入了许多锁止离合器，可以把发动机转速和发电机转速直接相连。同时，CHS系统相比之前的系统做了大幅简化，核心变成了一个拉威娜式双排行星齿轮系。

  吉利早期的帝豪HEV混动就用上了这套CHS混动系统，综合油耗为4.9L/百公里。但无奈成本比较高，而且当年花了钱的人混动也不怎么感兴趣，所以后来也就尴尬收场。尽管后来吉利对科力远混合动力技术有限公司撤资，但依旧保持对科力远10%的股份，所以至今都有“THS”专利的使用权。现在这套混动的逻辑，又使用了类似本田i-MMD的逻辑，所以你才会看到，一个集成了丰田THS和本田i-mmd为一体的插电混动系统！

  搭载了一块40.1千瓦时三元锂电池，电芯来自宁德时代，封装由吉利自己完成。

  电池后方的高压油箱是插电混动的标配，没有它几乎不可能满足排放标准，达不到排放理论上是不能上市销售的。

  后桥电机的尺寸较大，供应商来自德国舍弗勒。上限功率130千瓦，最大扭矩309牛米，转速为每分钟16000转，是永磁同步高速电机。

  前副车架是双层冲压钢板全框式结构，布局、设计，甚至固定螺栓位置，都和汽油版领克09、沃尔沃XC60完全相同。

  前悬使用双叉臂结构，由上下两个铝合金叉臂组成，双叉臂能带来更好的操控效果，一般是豪华车的标配。与之前汽油版领克09、沃尔沃SPA平台的前悬架一模一样。

  后副车架同样与汽油版领克09 、沃尔沃XC60一样，都是钢板冲压全框式结构。

  后悬结构、材质同样与汽油版领克09、沃尔沃XC60相同。硕大的复合型空心铝合金下摆臂，明晃晃的，很显眼，想想那些用三根筷子当悬架的车型，做车的差距怎么这么大呢。

  与汽油版领克09一样，都使用了只有沃尔沃SPA平台才有的复合材料板式弹簧。

  这根绿色的“板簧”，供应商是德国西格里（目前已是中资控股）。这种材料学名叫做GFRP（玻璃纤维增强塑料），这种弹簧不仅比传统钢制螺旋弹簧减重50%，而且还更节约空间，同时起到悬架连杆的作用，逐步提升悬架刚性。

  从这辆领克09 EM-P插电混动的底盘来看，基本上与我们拆过的那辆领克09汽油版没太大差别，也是沃尔沃SPA平台的产物。但从电池组、电动机的布局来看， 这辆车并没用沃尔沃T8混动结构，而是用了雷神混动系统，类似本田i-MMD能量分流，但与其它照搬i-MMD的不一样，这辆车不仅增加了一个3档变速箱，而且变速箱结构与丰田THS混动轮系结构如出一辙！

  沃尔沃底盘附体，“两田”混动技术，确实有些令人意外！如果说这辆插电混动的领克09 EM-P是一辆装配“两田”混动系统的沃尔沃，一点儿也不为过！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）