产品展示

  7月9日，为期三天的北京国际道路运输车辆展（以下简称「2021道路运输车辆展」）圆满落幕。众多商用车厂商比如宇通客车比亚迪金龙汽车集团等等均带来了自己的产品展示。

  不过，在这一众车企中，出现了一个我们很熟悉的身影：Mobileye。这次他们又带来了新的有关车辆安全、智能驾驶相关的成果展示。

  为什么要说「又」？因为在2019年道路运输车辆展上，他们展示了针对大型车辆的Mobileye神盾防御探测系统（Shield+）和Mobileye 630防撞预警系统。

  甚至这次展台也很有意思，选在了一进展馆就能看到的黄金位置，目的已经很明显了。英特尔子公司Mobileye全球副总裁、智慧出行事业部副总经理Lior Sethon坦言：「我们也想借助这样的机会，让更多行业人士了解到我们的解决方案。」

  两年前在这里亮相的是神盾2，现在是神盾Pro，这一个名字一听就知道其是目前神盾家族中顶级的存在。

  那么具体更新了哪些内容呢？相比于神盾2（用的是EyeQ2 芯片），神盾Pro换用了EyeQ4H高性能芯片，算力得到了大幅度的提高（大概是前者的100倍），拥有了更快的处理速度。

  同时，支持在夜间对行人、自行车、车辆目标物体等作出响应，而在EyeQ2上，并不能够做到这一点，这极大的提升了这套系统的可用性。

  不止如此，预埋足够多的算力，也能支持后续的系统在线升级，以及衍生应用的开发。「比如说，现在客户有一些中国特色场景想要加进去，未来就可以直接通过OTA加进来，硬件预埋是把未来几年升级需求考虑进来」。

  而且，侧面盲区监测场景复杂度要远高于前向，对算力以及性能的要求也更高。这也从侧面说明为什么需要EyeQ4H的原因。

  同时车身两侧的摄像头布局也从此前的左/右后方换成了左/右前方。相比此前的布置方案，这次搭载的侧边多鱼眼摄像头，其算法可精准计算横向TTC与角速度，单个探测角度高达150°，从前往后的探测方案可识别正在移动的行人与骑车人，探测距离可达30米。

  之所以做出这样的调整，其实有政策方面的考量。欧盟的一般安全条例规定了，2024年起，将强制要求所有新的大型车辆必须配备低速场景下行人穿行探测系统 (MOIS)、盲区探测系统 (BSIS) 和车道偏离警告系统 (LDWS)。也就是说，像Mobileye神盾Pro这样的预警系统将会慢慢的变成为标配。

  这也意味着和整车厂配套要求也会更高。不过从长久来看，对于Mobileye实现进一步集成，产品从后装进入前装，却是最重要的一步。当然，在成本上神盾Pro相较于神盾2也会有所提升。

  而且，这套系统符合欧盟法规标准，所以，也满足了国内有出口需求的商用车厂商，能够在一定程度上帮助他们尽快满足这些法规要求。根据Lior的说法，已经有北美当地的一些商用车主机厂在大规模地以「前装」的方式装配Mobileye的盲区解决方案。

  相比于神盾Pro，Mobileye 8 Series更像一个普适方案：一个前向摄像头+一个警示显示器。在适配上明显也更简单。

  这套产品同样搭载了EyeQ4H高性能芯片，可以在一定程度上完成行人与骑车人防撞预警、车道偏离警告、车距监测警告、限速警示、前防撞警告。当然，夜间对于行人和骑车人的探测也同样支持。

  这套东西「适用于几乎所有车型的快速匹配型ADAS端到端解决方案。」此外，集成商也可以基于平台工具，定制开发不同方案，匹配不同的客户需求。

  一个细节是，2019年的时候，Mobileye直接将一台加装神盾系统的公交搬到了展台，但是这次我们并没看到这样一幕。

  英特尔子公司Mobileye大中华区总经理童立丰告诉我，之前都是将成型的产品带过来，但是现在这次，是将技术直接带来过。「比如说车厂想要做更多自己的研发、算法测试等，我们都会和车厂进行合作沟通，配合主机厂做更多定制化开发。」

  虽然只有两字之差，但是含义却差了很多。这说明，以「封闭」著称的Mobileye在尝试做更多的开放。

  在之后的采访环节，Lior告诉我，目前Mobileye 在中国的战略其实是两头并进：「一方面我们在贴合中国法规，帮助出行车队做集成的解决方案；与此同时，我们也在和中国的商用车主机厂积极合作，在车辆制造时就把我们的方案和技术装配进去。」

  我们能清楚看到的另一个趋势是，随着有关政策的落推动，国内商用车辅助驾驶市场正在慢慢打开，这里是新的掘金地。除过Mobileye，大厂比如博世、自主辅助驾驶供应商（比如MINIEYE、福瑞泰克等等）都开始在商用车领域进行布局。

  看完Mobileye的产品技术之后，我只想说，国内自主辅助驾驶供应商，在商用车领域遇到劲敌了。

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